Готовь яхту летом
Российские покупатели предпочитают немецкие и французские суда
Андрей Евпланов

Эксперты считают российский рынок яхт весьма интересным и перспективным. В то же время он еще мало изучен. Никто, например, не может сказать, сколько россияне покупают яхт и какие средства тратят на это. Само понятие "яхта" трактуется у нас по-разному. Кто-то считает яхтами только парусные суда, кто-то относит к ним и катера, а для кого-то яхты - это частные комфортабельные корабли, которые способны бороздить волны океанов.
Люди, занятые в морском бизнесе, яхтой традиционно называют судно, обладающее высоким уровнем комфорта и предназначенное для обслуживания семьи владельца и его гостей.
О том, насколько развит в России рынок таких судов, наш корреспондент попросил рассказать президента Национальной ассоциации морской индустрии Александра Маркарова.
- Какие яхты пользуются наибольшей популярностью у российских бизнесменов?
- Это суда, стоимость которых начинается со 100 тысяч долларов. Сейчас многие люди в России могут себе это позволить. Никто точно не знает, сколько таких яхт имеется у россиян, но речь может идти уже о десятках тысяч. В большинстве случаев - это серийные суда, изготовленные за границей. Их производят почти все приморские страны Европы. Производят их и в Америке, но россияне предпочитают французские и немецкие яхты.
Судно от 100 тысяч долларов это где-то 7,5-8 метров, с каютой, как правило, с небольшим туалетом и тремя спальными местами. Ну и небольшой камбуз там имеется, где можно приготовить пищу. Но в последнее время такие суда у нас, в России, далеко не самые востребованные. Те, у кого хватает денег на такие суда, могут себе позволить потратить и больше, чтобы купить большее по размерам судно. Ну, например, судно длиной 9 метров - это уже нормальный корабль с нормальным туалетом, душем, с четырьмя спальными местами для пассажиров и двумя для экипажа. На таком кораблике уже можно путешествовать далеко, и с комфортом. К таким судам относится самый распространенный тип "Бавария", стоит около 5 млн рублей. Другой популярный тип - это примерно 11 метров. Такая яхта имеет комфортабельную каюту, салон плюс камбуз, где можно установить какой-то генератор, который будет вырабатывать электроэнергию. Это судно будет стоить примерно 8 млн рублей. Следующий популярный размер - это уже 12 метров. Людей, которые покупают такие суда, уже гораздо меньше, но и таких у нас немало. Таких яхт не сотни, но и не единицы по всей стране продается.
Среди яхт, популярных у россиян, преобладают моторные, их 80%. Но в последнее время все большую популярность приобретают парусные суда. Как правило, такие суда покупают люди, которые никогда не ходили под парусами, но у которых есть средства на их покупку. Те же, кто когда-то ходил под парусами, обычно не имеют столько денег. То есть люди, которые пришли "в парус" совершенно неподготовленными, но они практически за месяц-два хождения под парусом приобретают вполне достаточную квалификацию для того, чтобы преодолевать большие расстояния, совершать прибрежные плавания в открытом море.
Причем эти люди обычно дер жат яхты за границей. Это объясняется тем, что внутренние водные пути не позволяют ходить под парусом - мешают мосты и провода. Таких вод, где можно было бы беспрепятственно ходить на парусных судах, у нас немного. И еще одно препятствие заставляет держать суда за границей: когда вы выходите в море из нашего порта, вы должны прийти в этот порт, но таких портов, которые приспособлены для яхт, в России относительно немного. И еще большинство владельцев отправляет свои яхты в Средиземное море, потому что на Черном море или на Балтике нахождение судна осложнено до предела выпускным режимом. Наши власти делают все, что могут, чтобы сохранить барьеры для выхода в море, которые остались еще со времен Советского Союза. Создается такое впечатление, что любая яхта - это потенциальное гнездо шпионов и контрабандистов, за которыми глаз да глаз нужен, а потому яхты осматривают так же придирчиво, как большие коммерческие суда.
Если же вы находитесь где-то в Италии или, скажем, в Хорватии, то там вы приходите в порт и уходите из порта, и никто вас там не досматривает.
- В таком случае не проще было бы покупать яхты за границей?
- А так многие и делают, тем более что у нас таких судов производится мало. В то же время покупатели могут прийти и к российским продавцам, и они сделают все необходимое, чтобы покупатели получили свою яхту за границей. Это все совершенно законно. Здесь есть представители иностранных продавцов, они и делают все необходимое, чтобы организовать продажу судов в России.
- А все-таки у нас кто-то строит яхты?
- Есть достаточно производств, которые делают парусные яхты "микротонного" класса. Это, по сути, шверботы - парусные одномачтовые прогулочные суда - небольшие, для плавания во внутренних водах. Такая яхта в принципе гоночная и имеет ограниченное использование, потому что не всем хочется участвовать в гонках, кому-то хочется просто отдыхать. Это очень маленькое суденышко размером всего 5,5-6 метров. В Санкт-Петербурге производят и несколько больших яхт типа "Рикошет".
Но яхт у нас производят немного, и получается, что стоимость судов, произведенных в России, выше стоимости яхт, произведенных, например, в Германии или во Франции, даже с учетом оплаченных налогов и пошлин. А все потому, что производство судов за границей это крупносерийное производство, а у нас - штучное. Понятно, если делать каждое судно на заказ, оно будет стоить в несколько раз дороже, чем серийная продукция, сошедшая с конвейера. Вот такие конвейеры действуют в Германии и во Франции. На них производят яхты длиной от 9 до 18 метров. На такой верфи выпускают до 15 яхт в день, поэтому все накладные расходы и издержки сведены к минимуму, а стало быть, и стоимость меньше, даже с учетом перевозки, а это негабаритная перевозка, дорогая - от 5 до 12 тысяч евро и больше, плюс к этому надо добавить залог - 30 процентов как минимум.
- Кого объединяет ваша ассоциация?
- В основном она объединяет продавцов, но и производителей тоже. Просто продавцов больше. Развитию производства в России препятствуют многие факторы. Но в последнее время в некоторых секторах рынка отечественные суда стали более востребованными. Повысилась и рентабельность производства. Это в первую очередь небольшие моторные суда размером до 9 метров. Парусных судов просто меньше продается, потому что клиент прежде всего рассчитывает на моторные суда. Считается, что судном легче управлять: нажал на педаль и поехал. Но это - заблуждение. Парусными судами гораздо проще управлять, и при этом плавание на парусном судне имеет меньшую степень риска. Яхты ведь покупают, в основном, не для того, чтобы на них передвигаться, а главным образом, чтобы отдыхать на них. А когда вы приходите в выходной день и вам предстоит управлять грузовой машиной - это уже сомнительный отдых, а управлять моторным судном - это все равно, что управлять грузовиком. Да, дорога более гладкая и скорость меньше, но зато и тормозов нет. Надо предугадывать сложные ситуации, особенно те, что возникают при расхождении с другими судами или при подходе к берегу, или при входе в зону, где могут купаться люди.
- Есть ли какие-то трудности при регистрации судов?
- В свое время был принят Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. Это закон, написанный людьми, которые совсем не подумали о наших проблемах, о маломерном флоте. Закон рассчитан, в основном, на коммерческие суда. Процедура, которая используется для большого теплохода, предусмотрена и для маломерного судна размером 7-9 метров, но снабженного двигателем более 70 лошадиных сил. Естественно, нужно каждый год платить за техосмотры и за бюрократические процедуры. С другой стороны, сами органы, которые должны регистрировать, всеми правдами и неправдами открещиваются от регистрации, и потому многие суда до сих пор не зарегистрированы.
- Рынок растет или падает?
- До 2008 года он, конечно, рос, причем рос достаточно хорошо. В прошлом году он упал полностью, упал гораздо ниже, чем в Европе. Продаж практически не было. Сейчас он начинает восстанавливаться, и люди начинают достаточно регулярно примериваться к судам, но реальные покупки начнутся только зимой. Заказывать суда нужно уже сейчас, чтобы получить дисконт, который обычно редко дают осенью. Сейчас в стране проходят выставки яхт. Это очень хорошая возможность выбрать то, что вам нужно, потому что каталог - одно, а выставка - совсем другое, тут можно все пощупать своими руками. По картинкам вы в 90% случаев сделаете неправильный выбор.

http://m.rg.ru/2010/06/01/yahty.html

Я все больше склоняюсь к такому образу жизни, после выхода на пенсию. А мне меньше 2-х лет осталось.
Читал например, что на Кипре не надо платить пошлины при покупке яхты, если иностранец.
Коммунальные услуги понятно тоже платить не надо. Налоги при ведении бизнеса через интернет
видимо тоже. Чистый, морской воздух. Пенсию можно я так понимаю получать на карточку в банке любой страны. Начать можно примерно с такой яхты, как описана выше. Даже небольшую команду единомышленников можно иметь. Потом можно прикупить более крупную и расселить по комфортабельным каютам акционеров и сотрудников фирмы. Ну а далее и плавучий завод
можно подумать как сделать по произвоству ПФ, или даже СЧПУ, оснащенных ИИ. Будет супер эффектиное предприятие, работающее над выполнением заказа с одновременным движением к заказчику.
Почему бы не помечтать, если аналитическое агенство McKinsey сулит твоему бизнесу фантастические перспективы?

http://mybusiness2012.ru/turta/47.php

Эта вообще почти даром

http://usedboats.ru/view.php?boat=99242

Почему и как мы живем на яхте
Опубликовано Etemenanki в Вс, 07/10/2012 - 16:06

Некоторое время назад нам прислали анкету одного интеренет проекта о жизни за пределами родины. Ответив на поставленные вопросы, мы решили опубликовать наш текст в том виде, в котором мы отправляли его на суд редакторов:
1. Почему вы решили переехать?
 
Мы переехали жить в Море, потому что нам хотелось пожить как-то иначе, попробовать вырваться из круга "дом-работа-отпуск раз в год". Мы понимали, что в какой бы стране мира мы не жили, наша жизнь скорее всего будет укладываться именно в эту схему, поэтому мы изначально не планировали просто "переезд в другое государство, где  жизнь (при взгляде из России) кажется лучше, чем дома". Мы понимали также, что после переезда в другую страну мы скорее всего попадем в разряд нелегалов или гастарбайтеров, чего нам тоже естесственно не  хотелось. Поэтому мы выбрали способ существования, при котором мы живем там, где нам нравится, путешествуем в свое удовольствие, но по сути для местных остаемся туристами, так как наша жизнь лежит в совершенно иной плоскости, чем жизнь на берегу.

2.  За что вы любите место, в котором вы живете, и что вас в нем сильно раздражает?
 
Мы любим в Море чувство свободы и независимости, которое оно дает каждому, путешествующему вдали от берегов. Как только мы отходим от берега, наш мир сужается до размеров нашей яхты, а общество - до размеров ее экипажа. Дальше все, что происходит с нами, зависит только от нас и принятых нами решений, мы отвечаем за себя и свои жизни сами. И, пожалуй, - это состояние самое близкое к понятию "свободы". А раздражает больше всего человеческий фактор, поскольку, если проблемы и возникают, то связаны они прежде всего с ошибками, допущенными людьми.
 
3.  Где вы живете? Расскажите про ваш дом.
 
Мы живем на 35-футовом парусном катамаране французского производства. Три года назад эта лодка стала нашим домом, нашим транспортом, нашим стилем жизни, и нашим местом в жизни. Мы выбрали именно катамаран, потому что собирались жить на яхте постоянно, а катамаран - это наиболее комфортная яхта: он не качается на стоянке и не кренится во время перехода, на нем в два раза больше места, чем на обычной яхте такой же длины, на нем меньше укачивает, на нем больше места на палубе в хорошую погоду и комфортнее внутри в непогоду, на нем есть два двигателя (дублирование систем повышает уровень безопасности), и он в отличие от обычной яхты прощает больше ошибок, которые мы совершали по неопытности. Поскольку катамаран - это мобильная недвижимость, то наш дом всегда находится там, куда нам захотелось отправиться. Мы действительно путешествуем, сидя на собственной кухне и каждый день меняя вид из окна, соседей и степень близости к цивилизации. Если нам хочется покоя и уединения, мы уходим на какой-нибудь необитаемый остров, находим тихую пустую бухту и встаем на якорь, превращая это место в свою дачу с огромным участком, на котором из дома не видно и не слышно соседей. Если нам хочется общения и новых впечатлений, мы приходим в интересующий нас город, встаем в марину (это специальный порт для яхт) или у городской причальной стенки, берем в аренду скутер или машину и едем кататься по округе.
 
4.   Кем вы работаете, как зарабатываете на жизнь?
 
Наша работа также связана с морем. Фил - шеф-инструктор в парусной школе, а также периодически работает наемным капитаном в чартерных компаниях.
 
5.  Странности, с которыми вам приходилось здесь сталкиваться?
 
Самая странная вещь в Море - это пофигизм и инфантильность некоторых, живущих в нем, людей. Например, если вы хотите иметь дом на действующем вулкане, то неплохо бы найти способ следить за его активностью, поскольку сама ваша жизнь от нее зависит. Точно также жизнь моряков частенько зависит от состояния окружающей среды, но людей все равно тянет ходить "ночью, в шторм и за тысячу миль", чтобы потом всем рассказывать, как они боролись со стихией. Еще одна странность - несоблюдение техники безопасности. Все знают, что не надо открывать люки на подводной лодке под водой и двери в самолете на 10 000м, не стоит кричать в пещере и разводить костер на бензоколонке. На яхте тоже много своих "нельзя" (например, подходить близко к берегу в плохую погоду, справлять нужду с борта в море во время качки, ходить по палубе, не держась руками, выходить в море, не заправившись по полной водой, едой и дизелем и т.д.), но иной раз создается впечатление, что некоторые люди считают себя неуязвимыми и бессмертными.
 
6.  Опишите местных жителей? Вы общаетесь с кем-нибудь из местных?
 
Люди, живущие в море, - это, как правило, пожилые пары, вышедшие на пенсию, или молодые семьи (с детьми или без), которым, как нам, захотелось "чего-то иного". Реже всего встречаются одиночки, которым хорошо только вдали от берега и только в компании своей собственной яхты. Все остальные с удовольствием общаются друг с другом, делятся опытом и впечатлениями, помогают с ремонтом, советуют интересные места и вкусные рестораны, рассказывают про уютные марины и якорные стоянки. Вообще, между яхтсменами практически всегда устанавливаются хорошие отношения, поскольку мы соседствуем друг с другом, как правило, весьма недолго, и за это время никто никому не успевает насолить, а строить с людьми сразу плохие отношения нет никакого смысла. Разумеется, у нас есть друзья и среди живущих в Море и среди приезжающих, но бродяжническая специфика нашей жизни позволяет нам пересекаться в одних и тех же водах, у одних и тех же берегов не чаще, чем два-три раза в год, поэтому отношения мы поддерживаем в основном через интернет: скайп, яхтенные форумы, фейсбук, жж, наш сайт.
 
7. Как здесь относятся к иностранцам?
 
Нация яхтсменов - это нация космополитов. Среди наших друзей и знакомых  есть люди со всех концов света, и все они объединены одной общей любовью к своей новой родине - Морю. Иностранцы для нас - это люди, живущие на берегу, иначе говоря, те, для кого море вообще не существует, так как даже на отдыхе они заменяют движение отелем, а море - бассейном. Как яхтсмены к ним относятся? Кого могут переманивают на свою сторону, с удовольствием заражая любовью к Морю и принимая в свои ряды "морских бродяг". А все остальные так и остаются для яхтсменов иностранцами, живущими за тридевять земель по своим сухопутным правилам, не признавая иных вариантов.
 
8.  Как вы общаетесь с местными? Тяжело ли освоить местный язык?
 
Моряки испокон веков считались и считали себя отдельной нацией, в связи с чем и выработали свой собственный "птичий" язык, на котором и общаются между собой, узнавая своих собратьев по субкультуре через особую терминологию, профессионализмы и устойчивые выражения (например: "дуло двадцатку, мы шли правым галсом в полный бейдвинд под стодвадцатой генуей на первом рифе, потом скрутили оверштаг и заложили контргалс на южный кардинальный знак"). Причем так разговаривают моряки в любой стране мира на любом языке. Освоить морской жаргон не сложно, да и не всегда нужно. Если ходить только на своей яхте, не пуская на нее строгих морских волков, то вполне можно ограничиться понятиями типа "ветер в морду", "ветер в попу", "ветер сбоку", а управление парусами организовать методом "потяни вон за ту красно-белую веревочку". Терминология и устойчивые выражения нужны только для того, чтобы быстро объяснить или рассказать что-то другому моряку, а также для общения с сотрудниками марины во время швартовки яхты. Ну и, разумеется, международным языком в море как и на суше считается английский и, соответственно, в общении между моряками применяется английская морская терминология, так что знать "морское наречие" нужно не только на своем родном языке, но и на английском.
 
9.  Каккое самое неожиданное открытие вы сделали здесь для себя?
 
Нашим главным открытием после переезда в море стало наше собственное абсолютное нежелание возвращаться назад. Жизнь на яхте имеет свои минусы: летом температура внутри яхты лишь на пару градусов ниже, чем снаружи, а зимой соответственно лишь на пару градусов выше (кондиционеры и системы обогрева есть в основном только на больших яхтах, так как там для этого есть место, а яхтсмены, живущие в море, наоборот чаще всего владеют маленькими яхтами), на яхте как правило нет стиральной и посудомоечной машин (они тратят много пресной воды и электричества), душ на яхте обычно либо не очень комфортен либо вообще отсутствует (так что общественные туалеты и душевые в жизни яхтсмена приобретают действительно большое значение), на яхте нужно постоянно экономить пресную воду и электричество (опреснители, дизель-генераторы, ветро-генераторы и солнечные панели стоят дорого и занимают очень много места), на яхте всегда не хватает места для вещей, и они не живут долго (весь свой скарб приходится всегда возить с собой и регулярно выкидывать хоть и любимые, но неиспользуемые постоянно вещи, так как активная влажная морская среда довольно быстро проедает все то, за чем хозяин не успел уследить). И, несмотря на все эти тяготы и лишения, мы совершенно не можем представить себе возвращение обратно на землю (не важно в какой стране) и жизнь на одном и том же месте.
 
10.  Много ли здесь русских эмигрантов?
 
Нет, русских, живущих на яхтах, в природе практически не существует. Это действительно очень большая редкость. А те, кто все-таки живет, чаще всего делают это скрытно и анонимно, с удовольствием общаясь только с такими же как они, живущими на яхтах в Море. Происходит это в связи с полным отсутствием среди русских людей культуры владения яхтой с целью проживания на ней, и, как результат, в связи с присутствием полного непонимания и даже осуждения такого образа жизни. Мы с этим тоже столкнулись еще когда планировали сменить квартиру в Москве на яхту в Средиземном море. Большинство наших друзей посоветовало нам "сидеть на попе ровно", а, узнав, что мы не послушались, многие из них вообще перестали с нами общаться. И до сих пор многим людям мы не можем объяснить, что нам здесь действительно хорошо. Нам просто не верят.
 
11.  Сложно ли здесь решить вопрос с визой и работой?
 
Человек, живущий в Море, автоматически начинает подчиняться международному морскому праву и законам, принимаемым международными морскими конференциями, что еще раз подтверждает отдельность и обособленность морской "нации". В территориальных водах на яхтсменов влияют законы их собственного государства, государства, в водах которого они в данный момент находятся, а также государства, под чьим флагом зарегестрирована яхта, на которой они сейчас находятся. Для профессиональных моряков существуют упрощения в визовом режиме (паспорт моряка позволяет путешествовать по всему миру вообще без виз, получая от портовых властей разрешение на выход на берег или транзитные визы для перелетеов между странами), кроме того каждое судно имеет право согласно международному морскому праву зайти в любой порт мира без виз и специальных разрешений на 72 часа для ремонта или в целях пополнения запасов воды, топлива и провизии.
Чтобы легально работать в Море необходимо пройти обучение в специальных школах для моряков и капитанов, выдающих после прохождения курсов и сдачи всех экзаменов специальные профессиональные корочки, дающие право работы на различных судах. Получение же работы сильно зависит от умений и личных качеств моряка или капитана, так как люди, берущие их на работу, доверяют им свою собственность и свою жизнь. Поэтому зачастую начинающие профессиональную карьеру капитаны и моряки первое время работают вообще бесплатно, лишь бы зарекомендовать себя перед работодателем как опытного и надежного шкипера или члена команды, которому можно доверить яхту и людей, будучи уверенным, что он точно вернет обратно яхту в целости и сохранности, а людей в добром здравии и хорошем настроении. Разумеется, конкуренция в этом деле достаточно большая, но реальные знания, опыт, умение командовать людьми и подчиняться командам капитана, а также отсутствие в статистике походов инцидентов и плохих отзывов играют в успешности морской карьеры первостепенное значение.
 
12.  Что здесь принято есть и пить? Как принято развлекаться?
 
Питаются яхтсмены в основном у себя на яхте, так как походы в рестораны возможны только в том случае, если яхта не в море и не на якорной стоянке на необитаемом острове, а ошвартована к причалу там, где эти самые рестораны имеются в наличии. И то зачастую яхтсмены ходят не столько в рестораны, чтобы поесть, сколько в бары, чтобы за кружкой пива обсудить свои походы, свои яхты и свои планы с другими яхтсменами. Кроме того, космополитичность жизни в Море предполагает отсутсвие брезгливости, открытость к экспериментам и умение преодолевать пристрастия в еде, потому как от порта к порту, от страны к стране меняются особенности местных кухонь, а привычные и любимые продукты могут вообще пропадать с прилавков местных магазинов: так в Европе лобстер будет дорогим экзотическим блюдом, а где-нибудь на маленьком острове в Океании дорогостоящим экзотическим продуктом могут оказаться куриные яйца. 
По поводу выпивки, несмотря на многовековую традицию многих флотов мира употреблять алкоголь на борту судов и кораблей, среди яхтсменов есть много непьющих и некурящих людей, которые ведут себя достаточно тихо и незаметно, не горланя морские песни, не приставая к девушкам на улицах, не устраивая драки в барах, не скупая в магазинах все самое дорогое, не давая в ресторанах и кафе чаевых в размере 80% стоимости заказа и не напиваясь до зеленых чертиков и белой горячки. Всем этим обычно занимаются люди, которые берут яхту в аренду раз в год, дабы провести на ней свой отпуск (причем такое поведение вообще никак не зависит от национальности экипажа). И это понятно: они тут отдыхают, а мы тут живем.
Развлекаются яхтсмены обычно на берегу, где к их услугам все виды сервисов и развлечений, которых они обычно лишены в море: бары, рестораны, спа-салоны, кинотеатры, достопримечательности, прогулки по горам и весям и т.д. Но и на яхте, находящейся в море, развлечения порой просто необходимы. Когда в паруса дует ветер, и в борт стучатся волны, яхтсмену всегда есть чем заняться, гораздо сложнее найти себе занятие, когда на море штиль. Тут в ход идут настольные игры, включая карточные, аудиокниги (так как чтение с листа на качке чревато приступами морской болезни), ловля рыбы (как с борта яхты так и подводная рыбалка), купание  в море с установлением личных рекордов по скуба- и фридайвингу (если позволяет погода и состояние моря), просто разговоры и беседы на различные темы, сидение в интернете (если недалеко от берега, в зоне действия 3G, или далеко, но с большим количеством денег на счету спутникого телефона), компьютерные игры, чтение, вязание, шитье, вышивание, бисероплетение и прочая в таком стиле (все это, конечно, если позволяет отсутствие качки или склонности к укачиванию). А когда делать становится совсем нечего, тогда яхтсмены начинают меряться морскими узлами. Ну и крайняя степень попыток себя развлечь - это разговоры с парусами, приставание к мачте, чтение стихов якорю и беседы с воображаемыми друзьями.
 
13.   Как здесь принято одеваться? Существует ли здесь своя мода, и как вы к ней относитесь?
 
Одеваются морские жители в яхтенных магазинах, где за не очень умеренные цены им продают специальную яхтенную одежду - непромы (или непромоканцы). Главной особенностью этой одежды является ее способность пропускать внутрь воздух и не пропускать воду, а также выводить влагу, которую материал набирает в связи со стопроцентной влажностью воздуха, с пробравшейся-таки внутрь яхты морской или дождевой водой, а также в связи с влагой, которую выделяет тело активно работающего с парусами человека. Вообще, одежда яхтсмена должна быть максимально удобной (не сковывать движения, не жать, не давить, не спадать, сидеть по фигуре), простой (часто приходится менять в связи с постоянным воздействием активной окружающей среды), обеспечивающей безопасную работу с веревками и безопасное передвижение по палубе (обязательны перчатки и нескользящая на мокрой поверхности обувь, защищающая пальцы ног от встречи с предметами, торчащими из палубы), защищающей от воздействия прямых солнечных лучей (одежда с длинными рукавами и штанинами, головные уборы, солнцезащитные очки с поляризованными стеклами, солнцезащитные кремы со степенью защиты от 50 и выше) и не давать яхтсмену промокать и промерзать (промокший и промерзший член экипажа теряет способность полноценно функционировать).
Мы, разумеется, полностью следуем морскому стилю одежды, так как он продиктован не столько модой сколько необходимостью и удобством пользования.
 
14.  Каков здесь уровень цен на продукты и вещи, которыми вы пользуетесь (по сравнению с Россией).
 
В разных странах по-разному, но чаще всего цены на морское оборудование и одежду в России и Европе примерно одинаковые (по статистике дешевле всего в Англии, а дороже всего в Турции и в Израиле). Что касается цен на содержание и ремонт яхты, то даже на Лазурном побережье Франции держать яхту будет дешевле, чем в Москве на Пироговском водохранилище, поэтому многие россияне приобретают яхты в Европе или Турции и хранят их на Средиземке, что обходится в разы дешевле и проще, чем в России.
 
15.  Больше всего средств у вас уходит на…?
 
...собственную яхту: ремонт, обслуживание, содержание, дооборудование, довооружение парусами и на прочие усовершенствования. Люди, первый раз попадающие на борт яхты, обычно сильно удивляются, почему у нас все время что-то ломается, неужели мы совсем не следим за собственной яхтой. На самом деле следим, и именно поэтому ломаются на ней обычно не самые принципиальные вещи, хотя бывает всякое. А происходит это, потому что яхта в отличие от  квартиры и машины эксплуатируется в очень жестких условиях: ее постоянно качает, кидает и бьет волной (а волна - это весьма страшная сила), ее постоянно поливает морской и пресной водой (после морской остается соль, которая тоже не очень полезна для пластика и металла), ее постоянно одолевают морские растения, животные и микроорганизмы, вгрызаясь своими корнями и ракушками прямо в пластик днища, ее корпус постоянно "играет" от сжатия и ударов морской водой во время переходов по неспокойному морю, ее мачта, паруса и веревки все время испытывают перегрузки и растяжение от давления ветра, который далеко не всегда дует ровно, ее борта прогибаются от давления на них со стороны других яхт во время швартовки и стоянки в марине, когда яхты стоят очень плотно друг к другу, подводная часть ее корпуса периодически переживает столкновение с плавающими в море предметами, которые мы не успеваем или не можем вовремя заметить, наконец, она постоянно испытывает на себе прямые лучи палящего солнца, перепады температуры и влажности воздуха, дождь, град (а в некоторых странах еще и снег), соленые брызги, ветер и прочие прелести окружающей среды. Разумеется, самые слабые звенья рвутся первыми, и мы заменяем их на более стрессоустойчивые, живучесть которых проверяется опять же в море.
 
16.  Как вы относитесь к местной кухне? Есть ли у вас любимые рестораны?
 
Как в поговорке - у моряка в каждом порту по жене, так и у нас в каждом месте по любимому ресторану. А, если быть точным, то мы научились ценить в каждой стране особенности ее кухни. Так, в Грецию мы идем за фетой, козлятиной, белым вином и осьминогами. В Италию - за вином, флорентийскими стейками, пиццей, пастой, сырами и бальзамическим соусом. В Турцию - за вкуснейшим хлебом и водой, бараниной, невероятно дешевыми и качественными фруктами и овощами, а также чтобы посетить наши два самых любимых ресторана: первый в восьми километрах от Мармариса, в Ят-марине (там подают великолепные стейки и божественно запекают утку в духовке, к которой подают самодельный апельсиновый соус), а второй находится в Фетие на набережной в десяти минутах ходьбы от Эдже-марины и называется "Yeni Dünya" (Новый мир) (там готовят волшебный французский луковый суп - не очень турецкое блюдо, но зато очень вкусно). На Мальту мы отправляемся чтобы отведать местных кроликов, поесть аргентинские стейки в ресторане "Argentinian Steakhouse" и попить привезенного из Ирландии разливного Гиннеса в баре "Dubliner". Во Францию мы идем за антрекотами в одноименном ресторане, устрицами в Аркашоне, рыбным супом на Лазурке, красным вином и нетвердыми сырами.
 
17.  Есть ли у вас любимый клуб?
 
Любимых клубов нет, так же как и нелюбимых.
 
18.  Куда вы любите ходить больше всего?
 
Наше любимое место в Море - это на якорной стоянке в уютной тихой бухте, потому что там просто хорошо.
 
19.  Бывает ли вам здесь страшно?
 
Страшно бывает за яхту и людей, когда непогода застает нас в море. Это, пожалуй, все.
 
20. Что вы посоветуете человеку, который собирается сюда приехать? Как ему следует общаться, что посмотреть, где поесть, как развлекаться, как дешевле перемещаться, где менять деньги, что стоит посетить, а на что, наоборот, не нужно тратить времени. Можно ли здесь путешествовать без помощи турагентства и местных гидов? Автостопом, самостоятельно?

Человеку, собирающемуся в Море, нужно знать прогоноз погоды, не нужно бояться морской болезни, не нужно надеяться на то, что он все время будет загорать на носу с бокалом вина и девушками в бикини/молодыми людьми в плавках, нужно серьезно отнестись к вопросам безопасности и быть готовым к тому, что яхта - это такой отель, в котором "все исключено". Общаться следует непринужденно, желательно не поднимая серьезных тем, типа политики, поскольку людям, находящимся вместе на ограниченном пространстве яхты, не стоит культивировать напряжение во взаимоотношениях. На яхте нужно обязательно попробовать все: рулить, готовить, работать с парусами, мыть палубу, швартовать лодку, ходить под парусами и под мотором, стоять в порту, в марине и на якоре, иначе все путешествие вы будете страдать от безделья и скуки. Передвигаться на яхте дешевле всего под парусом и между якорными стоянками, впрочем в некоторых странах, типа Хорватии, деньги берут и за стояние на якоре. Деньги менять лучше всего в России, если вы едете в Европу, а если в Турцию, то можно менять на месте ну или приезжать с евро, долларами или фунтами стерлингов - все пойдет в дело в туристических местах. А еще лучше приезжать с кредитной картой и брать местную валюту в банкомате, если нужны наличные. Посещать стоит все, даже в крохотных деревушках, где нет достопримечательностей, есть много интересного, отличного от того, к чему вы привыкли дома - это и есть настоящее знакомство с другой страной. Не нужно тратить времени, на наш взгляд, на клубы и дискотеки, если, конечно, вы не путешествуете именно ради тусовок, потому что поп-культура везде одинакова, и этого хватает и в вашей родной стране. Путешествовать по морю можно без помощи турагенств, но без помощи чартерной компании путешествовать не получится, так как, если вы не являетесь счастливым обладателем яхты, то взять ее вы сможете только через чартерную компанию. Рассчитывать на то, что вы найдете частника-извозчика на месте, не стоит. И даже, если найдете, то это будет либо дневной чартер (на несколько часов), либо это будет стоить гораздо дороже, чем через чартерную компанию. Путешествовать яхтостопом можно, но договариваться о таком путешествии все равно придется заранее через интернет на яхтенных форумах, местных или международных. Ну и, разумеется, английский язык вам необходим для самостоятельных путешествий.

http://www.barbos-cat.name/content/poch … m-na-yahte

А вот здесь живут и путешествуют по миру с маленькими детьми.
http://krugosvetka-spb.livejournal.com/14146.html